企業(ye)因擔憂歐(ou)美即將(jiang)實施的(de)(de)(de)新關稅政策(ce)，紛(fen)紛(fen)采取提前(qian)出貨的(de)(de)(de)策(ce)略，加(jia)之紅海地區持續存在的(de)(de)(de)危機，導致亞(ya)歐(ou)航線再現嚴重的(de)(de)(de)港(gang)口(kou)擁堵現象，這一現象直接(jie)推動了航運(yun)運(yun)費(fei)的(de)(de)(de)急劇上漲。部分行(xing)業(ye)機構預測，運(yun)價(jia)有(you)可能會(hui)攀(pan)升至20,000美元(yuan)的(de)(de)(de)水平(ping)，甚至可能觸(chu)及疫情期間的(de)(de)(de)最高點，且這一高運(yun)價(jia)狀(zhuang)態(tai)預計(ji)將(jiang)延續至農歷春節之前(qian)。
航運(yun)(yun)(yun)平臺Freightos對全球12條主要(yao)航線的(de)(de)FEU現貨價(jia)(jia)格進行了追(zhui)蹤，結果顯示，自5月(yue)起，運(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)開始(shi)反(fan)彈，并一舉躍(yue)升至4500美元，這一價(jia)(jia)格水平是(shi)新冠(guan)疫情(qing)前(qian)運(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)的(de)(de)三倍以上(shang)。進入6月(yue)下旬，遠(yuan)東(dong)至美國西海(hai)岸(an)航線的(de)(de)FEU運(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)更是(shi)突破了7000美元，而遠(yuan)東(dong)至美國東(dong)海(hai)岸(an)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)則更是(shi)一路飆升，超(chao)過(guo)了8000美元。 ITS Logistics的(de)全球(qiu)供應鏈副(fu)總裁指出，當前集裝箱(xiang)的(de)嚴重短缺以(yi)及海外運力(li)的(de)限制，迫(po)使貨(huo)(huo)(huo)主不(bu)(bu)得不(bu)(bu)轉(zhuan)向現貨(huo)(huo)(huo)市(shi)場(chang)，試圖(tu)在出貨(huo)(huo)(huo)地直接尋找(zhao)集裝箱(xiang)設備進行裝貨(huo)(huo)(huo)。這種(zhong)轉(zhuan)向不(bu)(bu)僅加劇了市(shi)場(chang)競爭，也大幅推高了運價(jia)至(zhi)疫(yi)情(qing)后兩年(nian)以(yi)來未(wei)見的(de)高點。 機構：無法保證運價不會上探疫情高點 航(hang)(hang)(hang)運(yun)(yun)顧(gu)問機(ji)構(gou)Sea-Intelligence針(zhen)對當前航(hang)(hang)(hang)運(yun)(yun)市場形勢(shi)發表分析稱，由于(yu)紅海(hai)(hai)(hai)地區的(de)危機(ji)持續未解，如果考慮到(dao)船舶繞道(dao)所增加的(de)海(hai)(hai)(hai)里(li)數，歐亞(ya)航(hang)(hang)(hang)線的(de)現(xian)貨價格(ge)有(you)可能會突破20,000美(mei)元大(da)關。具體來說，改道(dao)非洲(zhou)好望(wang)角將(jiang)(jiang)使航(hang)(hang)(hang)程延長約(yue)11,000海(hai)(hai)(hai)里(li)（相當于(yu)1至2周(zhou)的(de)時間(jian)）。該機(ji)構(gou)進一(yi)步(bu)估算，若每海(hai)(hai)(hai)里(li)的(de)報價回升至疫(yi)情期間(jian)的(de)水平(ping)，那么(me)從(cong)上海(hai)(hai)(hai)到(dao)荷蘭鹿特(te)丹的(de)現(xian)貨價格(ge)，每40尺標準集裝箱(xiang)（FEU）將(jiang)(jiang)達(da)到(dao)18,900美(mei)元，而從(cong)上海(hai)(hai)(hai)到(dao)意大(da)利熱那亞(ya)的(de)運(yun)(yun)價則將(jiang)(jiang)攀升至21,600美(mei)元。 Sea-Intelligence的首席執行官墨菲強調：“只(zhi)要市場上有足夠多的貨(huo)主愿意支(zhi)付高(gao)價(jia)，現(xian)貨(huo)價(jia)格(ge)就會持續上漲。盡管(guan)從當前情(qing)況來看，現(xian)貨(huo)價(jia)格(ge)全面超越疫(yi)情(qing)時期的高(gao)點(dian)可(ke)能性不大，但(dan)這并(bing)不能完全排除。”他同時預測，美國東(dong)西(xi)海岸到亞洲(zhou)的航線，其最高(gao)現(xian)貨(huo)價(jia)格(ge)有可(ke)能會追平疫(yi)情(qing)期間的記(ji)錄(lu)，當時部分(fen)航線的運(yun)價(jia)曾高(gao)達(da)30,000美元。 另據AXSMarine的(de)數據顯示，盡管今(jin)年新船(chuan)的(de)交(jiao)付增加(jia)了100萬(wan)標準(zhun)箱（TEU）的(de)運力(li)，但全(quan)球閑置(zhi)船(chuan)隊的(de)比重卻(que)已降至0.6%，創下了自2022年2月以來的(de)新低，并遠(yuan)遠(yuan)低于(yu)正常值的(de)大約(yue)3%。這一(yi)數據反映了航運市(shi)場的(de)緊張態勢和運力(li)的(de)高利用率(lv)。 DHL全球貨運(yun)的海運(yun)主管艾勒布蘭德(de)則(ze)表(biao)示，他(ta)不認(ren)為運(yun)費將在短期(qi)內出現下降。他(ta)指出，當前(qian)的市場狀況難(nan)以自(zi)行改(gai)善，因此運(yun)價可能(neng)會持續保持高位(wei)，直(zhi)至(zhi)農歷新年之前(qian)都難(nan)以看(kan)到(dao)明顯的緩解跡象。 亞歐港口擁堵部分集裝箱租金翻倍 全(quan)球貿易業的(de)提前(qian)備貨策略導致(zhi)歐(ou)亞港口(kou)陷入(ru)嚴重的(de)擁堵狀(zhuang)況。DHL發出(chu)警告稱，新(xin)加(jia)坡港已持(chi)續數周(zhou)面(mian)臨(lin)擁堵問(wen)題，而(er)中國的(de)主要(yao)港口(kou)，特別是(shi)上(shang)海和(he)青島，也面(mian)臨(lin)著等待時間顯著增加(jia)的(de)挑戰。 標普全(quan)球智庫的(de)(de)港口(kou)績效數據顯示，在4月(yue)中(zhong)旬至(zhi)6月(yue)中(zhong)旬期間(jian)，新加坡港的(de)(de)船只平(ping)均等待(dai)時(shi)間(jian)延長了15%。同時(shi)，歐洲(zhou)的(de)(de)西班牙巴塞羅那港和比(bi)利時(shi)安特衛普港也在近幾周遭遇了嚴重(zhong)的(de)(de)擁堵。 集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)航(hang)運(yun)(yun)(yun)情報公司Linerlytica指出，港口擁擠的(de)(de)加劇使得(de)約200萬(wan)個標準箱(xiang)(xiang)(xiang)（TEU）的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)力(li)被滯留，這相當于全球總運(yun)(yun)(yun)力(li)的(de)(de)近7%。運(yun)(yun)(yun)力(li)的(de)(de)緊張導致出海(hai)(hai)航(hang)次減少(shao)，可運(yun)(yun)(yun)送的(de)(de)集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)數量下降，進而推高了空(kong)集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)價格。此外，為避開(kai)紅海(hai)(hai)地區的(de)(de)危機，船舶選擇繞行好望角，這一(yi)路線調整不僅延長了航(hang)行時間，還使得(de)更多集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)滯留在(zai)船上，進一(yi)步(bu)限制了空(kong)集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)供應(ying)。 在此(ci)背(bei)景(jing)下，集裝箱租金飆升。線上(shang)集裝箱交易平臺(tai)Container xChange表示，5月(yue)(yue)在新加坡租賃集裝箱的平均費用(yong)(yong)較去年同(tong)期增長了26%，而租柜運往(wang)美國洛杉(shan)磯和(he)長灘的費用(yong)(yong)更是自去年11月(yue)(yue)以來(lai)翻倍。 面對海運(yun)運(yun)能的緊張局(ju)勢，部分企業選(xuan)擇轉向空(kong)運(yun)，這也促(cu)使空(kong)運(yun)價格(ge)隨之上漲。貨(huo)運(yun)情(qing)報公司Xeneta的數(shu)據顯示，5月(yue)份中(zhong)國大(da)陸至北美的空(kong)運(yun)現(xian)貨(huo)價格(ge)同(tong)比增(zeng)長(chang)了43%，達到(dao)每公斤4.88美元(yuan)。該公司預測，由于5月(yue)空(kong)運(yun)需求同(tong)比增(zeng)長(chang)了12%，今(jin)年全球空(kong)運(yun)市(shi)場的貨(huo)運(yun)量(liang)有望實現(xian)兩位數(shu)增(zeng)長(chang)。 值得注意的是(shi)，電商巨(ju)頭SHEIN（希音(yin)）和拼多(duo)多(duo)旗下的Temu，以及半導體行業(ye)的企業(ye)，都更傾向于選擇空運作為(wei)貨運方式(shi)。然而，Wedbush證券的分析(xi)師艾(ai)夫斯(si)警告稱，如(ru)果成本在夏末仍居高不下，這(zhe)將對蘋果和芯片產品的價格構(gou)成上(shang)行壓力，最終可能需要轉嫁給終端用(yong)戶(hu)和消費者。