盡管6月下旬(xun)美國航(hang)(hang)線(xian)(xian)出(chu)現了(le)(le)多(duo)達11班(ban)加(jia)(jia)班(ban)船，航(hang)(hang)運公司中遠海運和新加(jia)(jia)坡SeaLead公司也(ye)相繼推(tui)出(chu)了(le)(le)直達美國西海岸的新航(hang)(hang)線(xian)(xian)，然而，這并未(wei)改變原(yuan)定于15日實施的(de)歐美航線每個大集裝(zhuang)箱漲價1000美元的(de)計劃。
近期，大型貨代公司指出，美東(dong)地區的(de)罷工(gong)事件可能為航(hang)(hang)運(yun)公司帶來額外的(de)利潤機會。韓國(guo)HMM和日本(ben)ONE等一些航(hang)(hang)運(yun)公司已提(ti)議在7月15日將美國(guo)航(hang)(hang)線每個大集裝箱的(de)運(yun)價提(ti)高至(zhi)2000美元。此外，長榮海(hai)運自7月(yue)13日起也將對美(mei)國航線的旺季(ji)附加費進(jin)行(xing)調整，由原本的600美(mei)元(yuan)增(zeng)加至1200美元。 德路里上(shang)周預測(ce)，隨著(zhu)旺季的(de)(de)到來(lai)，除了中(zhong)國以外(wai)的(de)(de)運費(fei)將繼續(xu)上(shang)漲(zhang)。有行業人(ren)士推測(ce)這可(ke)能與美國從8月(yue)1日(ri)開(kai)始對部分貨(huo)物征收(shou)關稅(shui)有關。然而，13日(ri)晚，德路里修正了其觀點，指出由(you)于亞(ya)洲(zhou)港口的(de)(de)擁堵問(wen)題(ti)，下周(zhou)來(lai)自中國的運(yun)費也將(jiang)繼續上(shang)漲。 最近，美國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際碼頭工人協會（ILA）宣(xuan)布暫停與美國(guo)(guo)(guo)海事聯盟（USMX）就美國(guo)(guo)(guo)東海岸(an)(an)和墨西(xi)哥灣(wan)沿岸(an)(an)港口工人的(de)新勞動合(he)同進行的(de)談判。這一暫停是因為馬士基的(de)專(zhuan)用碼頭實施自(zi)動化(hua)對(dui)工人權益產生了影響。目前(qian)，現有勞動合同協定將于9月30日到(dao)期。 最新一期上海集裝(zhuang)箱出口運價指數(SCFI)14日(ri)出爐，指數(shu)上漲(zhang)194.35點至3379.22點，周漲幅較(jiao)前一期擴大(da)至6.1%，運價指數(shu)實現連10漲，四(si)大主要(yao)航線及東南亞航線運價全(quan)都上漲。 根據最新(xin)發布的運價數據，從遠東到美(mei)西的費用現為6909美(mei)元/FEU，較之前的價(jia)格上漲(zhang)了697美元，增幅達11.22%；而(er)遠東到(dao)美東的費用為7993美元/FEU，較前期上漲(zhang)了546美元，增幅達7.33%。 在遠東到(dao)歐(ou)洲航線上，每TEU的價格為4179美元，較上期(qi)上(shang)漲230美(mei)元，周(zhou)漲(zhang)幅為5.82%；而遠東到地(di)中海的運費為4848美元/TEU，較前期上漲64美元，增幅達1.33%。 此(ci)外，在近洋航線方面，遠東到(dao)東南亞每(mei)TEU的價格上(shang)漲了(le)52美元，增(zeng)幅為8.29%；至(zhi)于(yu)遠(yuan)東到日本的關(guan)西、關(guan)東以及遠(yuan)東到韓(han)國(guo)的每(mei)TEU價(jia)格(ge)則與上期持平。 Xeneta首(shou)席分(fen)析師Peter Sand指出(chu)，由于(yu)擔憂紅(hong)海沖(chong)突對供應鏈的持(chi)續(xu)影響，托運人(ren)已提前裝載(zai)進口貨(huo)物(wu)以應對(dui)第三季(ji)度(du)的傳(chuan)統(tong)旺季(ji)。他進一(yi)步表示，如果美(mei)國東部和墨西哥灣岸面臨重大破壞風險，托運(yun)人可能會加速這一(yi)做法。 盡管業內普遍認為，鑒(jian)于即(ji)將舉行(xing)的(de)(de)美(mei)國總統大(da)選，政府不太可能容許罷工事件(jian)的(de)(de)發生，但托運人仍在采(cai)取必要(yao)的(de)(de)預防措施，其中(zhong)提(ti)前發貨(huo)是直接應對(dui)策略之一(yi)。 一(yi)些(xie)船運(yun)(yun)公司高(gao)管認為，美國總統拜登可能會積極推(tui)動巴以停火，以提升自身選情。在這種期待(dai)下，托(tuo)運(yun)(yun)人可能會選擇推(tui)遲發貨以規(gui)避目前的高(gao)運(yun)(yun)價。另一(yi)方面，由(you)于歐洲航(hang)線航(hang)程(cheng)更(geng)長，旺(wang)季比美線早開始且可(ke)能提前結束，預計(ji)第三季度(du)的運費上(shang)漲趨勢(shi)將放緩(huan)，并在第四季度(du)出現下降。 對(dui)于(yu)目前(qian)航運市(shi)場(chang)(chang)的(de)漲(zhang)價趨勢(shi)(shi)，兩家大型貨代(dai)公司的(de)負責人持有不同(tong)的(de)看法。A公司認為，漲(zhang)價趨勢(shi)(shi)將會(hui)延續到第三(san)季(ji)度，對(dui)于(yu)能否一次(ci)性漲(zhang)價兩千美元仍須觀察(cha)。B公司則認為，美國加征關稅(shui)將導致市(shi)場(chang)(chang)貨量減(jian)少，從(cong)而降低運價漲(zhang)幅。 同時，他們關注到(dao)加班船和(he)新(xin)(xin)航(hang)線不(bu)斷出現(xian)，如地中海(hai)航(hang)運和(he)2M聯盟于7月7日宣布開(kai)通新(xin)(xin)的美西航(hang)線，途徑鹽田、寧波、上(shang)海(hai)和美國長灘港。另外(wai)，疫(yi)情期間加(jia)入美西(xi)航線(xian)的中小型(xing)船公司也計劃重新加(jia)入市場，新增運(yun)力可(ke)能對運(yun)價造成(cheng)沖擊。 然而，這兩家(jia)公(gong)(gong)司(si)就第四(si)季度(du)(du)的運價下(xia)降達成(cheng)了一致。A公(gong)(gong)司(si)預計從11月(yue)開(kai)始，運價將(jiang)下(xia)降，而B公(gong)(gong)司(si)則認為10月(yue)即有可能開(kai)始下(xia)滑。盡管兩家(jia)公(gong)(gong)司(si)都料到(dao)第四(si)季度(du)(du)運價下(xia)降速度(du)(du)會迅速，但他們也認可船公(gong)(gong)司(si)在前三季度(du)(du)已(yi)獲得可觀利(li)潤。 船(chuan)公司計劃在15日(ri)進行一輪提價，預計美西運(yun)價將(jiang)上漲至7100-7400美(mei)元(yuan)(yuan)，美(mei)東(dong)至8300-8400美(mei)元(yuan)(yuan)，歐線漲至7400-7500美(mei)元(yuan)(yuan)。同時，還有計劃(hua)于(yu)7月1日對歐美線每個大集裝箱再(zai)漲1千美(mei)元(yuan)。不過(guo)，是否會(hui)在(zai)7月15日將漲價金額增至2千美(mei)元(yuan)，目前還難(nan)以(yi)預測。如果真的(de)超過(guo)2千美(mei)元(yuan)，運(yun)價將突(tu)破萬(wan)元大關。 大型貨代公司指出，當前高昂的運價已(yi)經(jing)開始影響到(dao)中東和非(fei)洲航線(xian)的(de)貨(huo)運。由(you)于低價值產品(pin)難(nan)以承擔高運(yun)費，這些航(hang)線的運(yun)價已經出現回落的跡象。