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當前，紅海危機呈現僵持態勢，而最新的SCFI運價指數已經連續10周上漲。航運業內部分析指出，市場狀況仍面臨三大挑戰：“塞港”導致貨物積壓，“缺柜”限制了運輸能力，“滿艙”則反映了運輸需求的旺盛。盡管如此，今年需求的好轉趨勢促使客戶端增加庫存，預示著旺季可能會提前到來并擴大其影響。此外，全球各大港口陸續出現的罷工事件也被視為下半年運價變動的一個重要變數。

今年(nian)上(shang)半年(nian)，航運(yun)(yun)產(chan)業(ye)走(zou)勢變得復雜多變，打破了原先預期的“供過于求”局面。受到紅海危機、巴拿馬(ma)運(yun)(yun)河干旱(han)問(wen)題(ti)以(yi)及中(zhong)美貿易持(chi)續(xu)角力等多重因素(su)的共(gong)同影響，運(yun)(yun)價再(zai)次上(shang)漲。

去年10月，由(you)哈馬斯領導的(de)巴勒斯坦武裝(zhuang)與以色列軍(jun)隊之間爆發的(de)武裝(zhuang)沖(chong)突間接引發了(le)(le)紅(hong)海(hai)危機。為(wei)了(le)(le)避免遭(zao)受潛在(zai)襲擊(ji)，多(duo)家航(hang)運(yun)(yun)公(gong)司選擇繞行(xing)較遠的(de)好望角航(hang)線(xian)，加上巴拿(na)馬運(yun)(yun)河干旱等影(ying)響(xiang)，吸(xi)收全球約15%至20%的(de)運(yun)(yun)力。這些因素共(gong)同(tong)導致運(yun)(yun)價在(zai)2022年后出現了(le)(le)一波(bo)小高峰，為(wei)海(hai)運(yun)(yun)業者帶來了(le)(le)可(ke)觀的(de)紅(hong)利。

巴以沖突(tu)上周曾(ceng)有望(wang)停(ting)火，這暫時給紅海危機帶來了(le)一線希望(wang)。然而，隨后雙方再次(ci)陷入僵(jiang)局。此外，也門的胡塞武裝組織傳出使用無人機攻擊紅海商船的消息，加劇了該地區的緊張局勢。同時，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)連續10周上漲，且周漲幅擴大至6.1%，顯示出海運價格的持續上漲趨勢。

航運業內人士指出，當前市場狀況在近兩周內并未出現顯著變化，仍然面臨“塞港、缺柜、滿艙”的困境，并且預計滿艙狀況將持續至7月。航運市場的基本面保持穩定，但隨著第三季度旺季的臨近，市場傳言各大航運公司計劃加收旺季附加費(PPS)。

航運業資深高層認為，巴(ba)以(yi)戰事的復雜性使得(de)即使紅海危機此刻(ke)解除，全球供應鏈恢(hui)復正常仍(reng)需時間，預計至少需要三個月。此外，隨著第三季度旺季的臨近，感恩節和圣誕節帶來的貨運高峰已經開始，港口擁堵問題短期內難以緩解。同時，巴拿馬運河干旱導致的通行量減少問題仍未解決，這也給航運市場帶來了進一步的挑戰。

航運業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)對今年(nian)(nian)航運業(ye)的(de)前景持(chi)復雜態度(du)，強調(diao)不僅涉(she)及(ji)供需(xu)問題，還需(xu)邊(bian)走邊(bian)看，推測下(xia)半年(nian)(nian)存在雙重利好因素和一個變數需(xu)要觀察。

• 首先，中(zhong)美貿易摩擦的(de)持續導致(zhi)出口商在關稅提高前加速(su)出貨，上海港口的(de)擁堵(du)程度近(jin)期(qi)躍居全球首位(wei)，這(zhe)暫時消除了市場對經濟不振的(de)擔憂。

• 其次，去年由于通脹因素的影響，市(shi)場(chang)并未出(chu)現(xian)感恩(en)節(jie)和圣(sheng)誕節(jie)的拉貨潮(chao)。然而，今年美國經濟狀況回溫(wen)，整(zheng)體(ti)市(shi)場(chang)需求好轉(zhuan)，加之客戶端去年庫存水平偏(pian)低，以(yi)及地緣政治影響導致船舶繞行時間增(zeng)加，進口商紛紛在今年提前增(zeng)加庫存比例(li)。

該人士認為，今年的旺季不僅提前到第二季度，而且由于實際需求的支撐，第三季度的旺季表現也將優于第二季度，呈現出季度和年度雙重增長的態勢。

展望下半年，航運業還面臨一個重大變數。美東與墨西哥灣沿岸港口的國際碼頭工人協會(ILA)已宣布停止與資方的談判，這使得東海岸數萬名港口工人大規模罷工的風險顯著增加。

據(ju)業(ye)內人(ren)士分析(xi)，美東碼頭工(gong)人(ren)的(de)合(he)約將(jiang)于9月到期，目前雙(shuang)方(fang)已進(jin)入協(xie)商期。新合(he)約的(de)談判涉及工(gong)資和(he)反對港口(kou)自動化等問(wen)題，雖然(ran)預計7月前不(bu)會(hui)出現罷工(gong)，但后(hou)續(xu)的(de)發展將(jiang)給美東的(de)進(jin)口(kou)貿易帶來不(bu)確定(ding)性和(he)風險。

除了美東的罷工(gong)風(feng)險，歐(ou)洲(zhou)(zhou)的法(fa)國(guo)和德國(guo)也面臨(lin)著一些可能導致航運供應(ying)鏈(lian)問(wen)題(ti)(ti)的變數。法(fa)國(guo)的幾個重(zhong)要貨柜港口工(gong)人(ren)計劃抗議法(fa)國(guo)延后法(fa)定退休年齡至64歲的決定，這(zhe)可能進一步惡化歐(ou)洲(zhou)(zhou)的港口擁堵(du)問(wen)題(ti)(ti)，從而間接(jie)推動運價上漲。

此外(wai)，加拿大鐵路工(gong)人也正在進行罷(ba)工(gong)談判，如果談判破裂導致運(yun)輸中(zhong)斷，將對全球航運(yun)供應鏈造成更復雜的影(ying)響。這些地區的勞(lao)工(gong)問題和罷(ba)工(gong)風險都是(shi)下半年影(ying)響航運(yun)運(yun)價的重(zhong)要變數。

除了集(ji)裝箱航(hang)運(yun)方面，近期(qi)散雜(za)貨市(shi)場(chang)運(yun)價(jia)維持(chi)高位，主因包括(kuo)疫情期(qi)間(jian)集(ji)裝箱船(chuan)建造熱潮導致散雜(za)船(chuan)交船(chuan)量減少、全球沖突增(zeng)加船(chuan)舶(bo)周轉時間(jian)、以及環保法規對老(lao)舊(jiu)船(chuan)舶(bo)的影(ying)響(xiang)，造成市(shi)場(chang)需求與新運(yun)力無(wu)法順利銜接，進一步推升(sheng)散雜(za)運(yun)價(jia)及指數走揚。業內預計(ji)，盡(jin)管紅海危機(ji)解決時間不確定(ding)，但今年(nian)散雜貨市(shi)場將比去(qu)年(nian)改(gai)善(shan)，明年(nian)也(ye)預計(ji)維持良(liang)好態勢。

法(fa)國全(quan)國運輸(shu)和(he)運輸(shu)組織(FNTR)、歐(ou)洲運輸(shu)和(he)運輸(shu)組織(OTRE)以及法(fa)國運輸(shu)和(he)物流企(qi)業聯盟(TLF)在(zai)一份聯合新聞稿中表(biao)達了對(dui)當前局勢的擔憂。他們指出(chu)，在(zai)經歷了最(zui)近的一系(xi)列危機后，集裝箱運輸(shu)業務才(cai)剛剛開(kai)始復蘇，許多公司的生存受(shou)到(dao)了威脅。因此，他們呼吁政府采取措施支持受罷工嚴重影響的公司，并在未來周末取消對重型貨車通行的限制，以減輕運輸壓力。

總的(de)來看(kan)，法國(guo)港口(kou)的(de)罷(ba)工(gong)(gong)活動不僅影(ying)(ying)響了港口(kou)的(de)正常運營，還對全球(qiu)航(hang)運和(he)物(wu)流鏈(lian)帶來了不可忽視的(de)影(ying)(ying)響。政府和(he)工(gong)(gong)會需要盡快進(jin)行對話，以找到解決問題(ti)的(de)途(tu)徑(jing)，減(jian)少罷(ba)工(gong)(gong)帶來的(de)負面影(ying)(ying)響。